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聚焦“新基建” !我国轨道交通运营里程今年将达7500公里

更新时间  2021-11-09 00:36 阅读
本文摘要:新型基础设施建设包罗特高压、新能源汽车充电桩、5G 基站建设、大数据中心、人工智能、工业互联网+以及城际高速铁路和都会轨道交通等七大领域。新世纪以来,中国经济飞速生长,都会化历程不停加速,高铁和城轨正作为一种生活方式改变这人民的生活。典型的轨道交通可分为以城际铁路、市域铁路等为代表的传统铁路和以地铁、有轨电车、轻轨、磁悬浮等为代表的都会轨道交通。得益于自身具备利便快捷、节能环保、节约用地、宁静性高等突出优势,轨道交通运输备受世界各国的青睐。

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新型基础设施建设包罗特高压、新能源汽车充电桩、5G 基站建设、大数据中心、人工智能、工业互联网+以及城际高速铁路和都会轨道交通等七大领域。新世纪以来,中国经济飞速生长,都会化历程不停加速,高铁和城轨正作为一种生活方式改变这人民的生活。典型的轨道交通可分为以城际铁路、市域铁路等为代表的传统铁路和以地铁、有轨电车、轻轨、磁悬浮等为代表的都会轨道交通。得益于自身具备利便快捷、节能环保、节约用地、宁静性高等突出优势,轨道交通运输备受世界各国的青睐。

此次新基建结构也把轨道交通作为重点建设领域之一。一、全球都会轨道交通建设概况1、全球都会轨道交通运营里程总里程达2.6万公里都会轨道交通具有运量大、效率高、能耗低、集约化、乘坐利便、宁静舒适等诸多优点,是解决都会交通拥堵问题、实现都会空间结构调整及都会平衡生长的重要途径。

凭据国际公共交通团结会(UITP)最新公布的世界地铁统计简报数据显示:停止2018年底,全球共有72个国家及地域493座都会运营都会轨道交通线路总里程到达2.6万公里,运营车站数量凌驾2.7万座,主要集中在欧洲和亚洲地域。其中欧洲都会轨道交通运营线路最长,到达1.41万公里;其次为亚洲地域,都会轨道交通运营线路为0.93万公里。  数据泉源:国际公共交通团结会(UITP),赛迪照料,2020年3月2、新兴经济体国祖传统铁路加速轨道交通生长与地域经济水平、都会化水平密切相关,基于各地域经济生长所处的阶段差别,对于轨道交通基础设施建设需求也不尽相同。

整体来看,以美国、法国、德国为代表的蓬勃国家轨道交通生长起步较早,基础设施建设相对完善,对轨道交通基础设施建设需求主要集中在旧线路革新方面。以中国、印度等为代表的新兴经济体在近年来经济高速生长的有力推动下,新线建设需求旺盛,逐步出现厥后居上之势。

  数据泉源:国际铁路同盟(UIC),赛迪照料,2020年3月3、中国在传统铁路和都会轨道领域齐头并进在传统铁路领域,近年来中国铁路牢固资产投资力度每年保持在8000亿元左右,连续稳定的大规模投入大幅提升了我国铁路基础设施建设水平。2019年,全国铁路投产新线8489公里,同比增长81.3%,其中高铁5474公里,同比增长33.5%。

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停止2019年底,全国铁路营业里程凌驾13.9万公里,其中,高铁3.5万公里。  数据泉源:历年铁道统计公报,赛迪照料,2020年3月数据泉源:历年铁道统计公报,赛迪照料,2020年3月在都会轨道交通领域,停止2019年底,全国累计40个都会开通都会轨道运营线路6730.3公里,年内新增济南、温州、常州、徐州、呼和浩特等5个轨道交通运营都会;尚有27个都会拥有新增线路投运,新增运营线路26条,新增运营线路长度968.7公里。

  数据泉源:中国都会轨道交通协会,赛迪照料,2020年3月二、未来增长潜力及驱动因素1、区域协调生长,都会化历程加速,为轨道交通建设提供了新的生长机缘近年来,我国陆续提出京津冀协同生长、粤港澳大湾区建设、长三角一体化等国家战略,旨在追求区域生长平衡协和谐资源空间设置效率,从而缩小地域间生长差距。轨道交通作为承载区域间人才、工业、资源等有效转移的重要工具,在区域协调生长战略中发挥着“血液输出大动脉”的努力作用。2、改变政府单一投资主体,吸引社会资本,为轨道交通生长注入新活力轨道交通行业普遍具有较强公益属性,且投资成本大、运营成本高、投资回报周期长等特点突出,一般以政府投资为主,近年来,随着我国轨道交通基础设施投资规模的连续扩大,政府财政压力骤增,以单一的政府投资模式已难以为继。

2017年9月15日,国务院办公厅公布了《关于进一步引发民间有效投资活力促进经济连续康健生长的指导意见》,提出勉励民营企业进入轨道交通装备、“互联网+”、大数据和工业机械人等工业链长、动员效应显著的行业领域。3、国际基建互助不停深化,为我国轨道交通装备走出国门夯实基础近年来,在我国“一带一路”倡议推动下,新亚欧大陆桥经济走廊、中蒙俄经济走廊、孟中印缅经济走廊等国际经济互助走廊建设不停推进,以中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、雅万高铁等为代表的区域、洲际铁路互助项目取得重大希望,国际间基础设施互联互通水平获得大幅提升。随着国际基建互助的连续深化,我国有望借助国际基建互助时机,向全球推介国产轨道交通装备以此提升我国高端制造品牌的外洋影响力。

三、投资价值分析整体来看,动车组与都会轨道交通车辆市场占据了我国轨道交通整车市场的64.8%。其中,动车组占比最高到达43.7%,市场规模771.5亿元,都会轨道交通车辆市场规模371.9亿元,占比为21.1%,机车车辆市场规模302.3亿元,占比为17%。1、轨道交通整车配套空调系统、座椅、内饰等轨道交通配套领域,工业创新价值相对较小,处于工业链低附加值环节,且行业以中小型企业居多,行业结构较为疏散。拥有雄厚资金实力,且资源整合能力较强的大中型企业可思量以投资并购方式结构。

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2、轨道交通整车制造整车制造创新价值最高,但行业寡头垄断趋势较为显著。随着海内都会轨道网络建设结构,城轨车辆市场需求逐年提升,海内已逐步培育出一批涉足城轨整车业务的创新企业,业务偏向主要聚焦在有轨、单轨、云轨等新兴细分领域。整体来看,城轨整车制造对于企业工业链整合能力、资本实力、生产制造能力要求较高。3、轨道交通后服务市场轨道交通后市场存在较高投资价值。

当前我国大部门投入运营的轨道交通装备已迈入集中检验期,运维服务,运用数据开发服务等,都为轨道交通后市场提供新的市场机缘。4、焦点零部件领域一是制动系统,我国存在的技术瓶颈最大,质料、零部件制备工艺技术亟待突破,资本可思量结构,但研发、投入周期相对较长。二是牵引系统,随着IGBT技术突破,我国在牵引变流器、牵引变压器等焦点产物领域已实现填补空缺,但现在主要由高铁、动车组组整车企业自主研发,市场进入空间相对较小。


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